Листая летопись войны

20 апреля 2025

Рубрику «Листая летопись войны» продолжает сообщение Федоровой Евгении, ученицы 8 класса.»
Упала им на слабенькие плечи огромная, не детская беда.
Великая Победа, одержанная советским народом в 1945 году, стала важным событием не только для нашей страны, но и для всего мира. Большую роль сыграли железные дороги, которые стали связующим звеном между фронтом и тылом. Они стали основным средством для перевозки войск, техники, продовольствия и медикаментов, не взирая на условия и нехватку времени.
Хочется отметить стойкость и самоотверженность железнодорожников. Многие ушли на фронт, а те, кто остался, работали круглосуточно, восстанавливали разрушенные пути, обеспечивали бесперебойность движения поездов. В условиях постоянных бомбежек и угрозы жизни они выполняли свои обязанности, стали символом единства, сплоченности, веры и надежды.
Вот как об этом вспоминает жительница Танхоя Анна Ефимовна Броль: «В войну мы работали много, и было очень тяжело: встречали и сопровождали эшелоны с военными грузами. Зимы были суровые, холодные, а рельсы непрочные, часто лопались, бывало, аж на пять кусков. Их надо было отремонтировать в очень короткий срок, чтобы не задерживать движение поездов. Мы, голодные, холодные, в основном одна молодёжь, днём и ночью ремонтировали рельсы. Крушений на нашем участке дороги никогда не было.
В войну я ещё работала путевым обходчиком. Идёшь с зеркалом и внимательно осматриваешь рельсы. Чтобы не пропустить ни малейшей трещины. Участки по три км, проходить за смену надо было три раза в любую погоду. У меня часто ноги примерзали к подошвам, часто их отмораживала. Дойдёшь до какой-нибудь будки, ототрёшь ноги снегом и идёшь дальше. Но смену надо простоять и сдать её. Ждёшь сменщика, пока он не придёт и не примет смену. Смена была по 8 часов, но мы часто работали в две смены, по 16 часов: людей не хватало. В любое время тебя могли вызвать на работу , и ты сразу бегом бежишь в табельную получать инструктаж. Работала в основном одна молодёжь. Вместе, дружно меняли шпалы, выгружали песок – по 3 платформы на троих».
Вместо ушедших на фронт, на пост встала не только молодежь, но и подростки.
. В семье Любимских бережно хранятся воспоминания, фотографии и трудовые награды. Вот как рассказывает о своем прадеде Любимский Иван Сергеевич, начальник ЭЧК – 33
«Мой прадед, Любимский Иван Иванович, родился в 1906 году на станции Мишиха. Позже 1934 году семья переехала в Танхой, отец погиб в Первую мировую. Мать работала путейцем. Нужно было помогать ей растить младших сестренок, и 14- летним мальчишкой он начал свой трудовой путь на железной дороге. Стал работать стрелочником. Он прочищал стрелочные фонари, переводил стрелки, открывал и закрывал семафоры, наблюдал за проходящими поездами, держал связь с дежурным по станции».
Вот такая ответственная работа легла на плечи многих подростков. После войны Иван Иванович продолжил трудиться. Он стал родоначальником железнодорожной династии. За трудовые успехи в 1953 году был награжден орденом Ленина. Его сын, внуки и правнуки продолжают и сегодня трудиться на железной дороге.
Мы должны помнить и не забывать трудности, с которыми столкнулись работники железных дорог. Помнить важность их вклада в общее дело, в Победу. Должны ценить их заслуги, гордиться своими предками и передавать память новым поколениям.